Turbine noi si reconditionate

Mobilitatea camioanelor este esentiala pentru mentinerea profitabilitatii in transporturi si pastrarea portofoliului de clienti. Fiecare zi de stationare neplanificata este cosmarul oricarui transportator.

In afara tarii sau departe de sediu, orice interventie neprevazuta costa timp, nervi si multi bani.

Vreti sa ramaneti profitabili iar clientii Dvs sa fie deserviti la timp? Planificati inteligent inlocuirile esentiale pentru functionarea camionului Dvs.


Turbo`s Hoet Romania va ofera experienta a peste 9 ani de succes in programele de inlocuire preventiva sau la interval (planificat) a turbosuflantelor.

 Avantaje :

Garantie : 2 ani fara limita de kilometri (conform legislatie in vigoare)

Transformati cheltuiala in investitie! Eliminati riscurile si evitati costurile suplimentare ! Faceti economii semnificative prin imbunatatirea consumului de combustibil !

Mai multe detalii puteti gasi la : www.turboshoet.ro

Pentru explicatii suplimentare si suport tehnic ne puteti contactat si telefonic :

Turbocompresoarele datează din anul 1925 și au fost implementate pentru prima oară pe un motor termic de către elvețianul Alfred Bchi, acesta reușind să obțină o creștere a puterii cu 40% comparativ cu versiunea motorului aspirat.

Cum funcționează o turbosuflantă?

                Turbocompresorul are două componente: turbina și compresorul. Puterea generată de un turbocompresor are loc în urma arderii unei cantități de combustibil. Evident, pentru o ardere mai bună și pentru o putere mai mare este nevoie de cât mai mult oxigen.        

                Turbocompresorul este pus în funcțiune de gazele care rezultă in urma arderii combustibilului, punând-o în mișcare. Turbina, la rândul ei, pune în funcțiune rotorul compresorului aspirând aerul, comprimându-l și introducându-l în cilindri motorului.

                De regulă, turbocompresoarele moderne au în componenta lor un intercooler, care servește rolului de a scădea temperatura aerului pentru evitarea supraîncălzirii. O temperatură mai scăzută înseamnă pătrunderea unei cantități mai mari de oxigen în camera de ardere.

                Mecanismul de funcționare al acestui sistem este, deci, unul foarte simplu: turbosuflanta este un compresor pus in funcțiune de către gazele arse din motor. Turbina preia aceste gaze și le învârte în mod mecanic. Cu cât oxigenul crește în cilindru, cu atât crește și puterea motorului; cu cât aerul este mai rece, cu atât cilindrul permite intrarea unei cantități mai mari de aer, rezultând într-o acțiune mai puternică a motorului la același nivel de consum.

Cum putem crește puterea motorului?

Creșterea puterii motorului se poate realiza fie prin creșterea turației maxime, fie prin creșterea cuplului motor.

Astfel, prin creșterea turației maxime la nivel ridicat înțelegem creșterea frecărilor din motor și a pierderilor prin pompaj. Creșterea turației maxime este restrânsă de rezistența mecanică a pieselor puse în mișcare. De regulă nu se recomandă această metodă deoarece duce la scăderea randamentului.

Creșterea cuplului motor se poate implementa prin turbo supraalimentare( creșterea presiunii medii din cilindru) sau prin creșterea capacității cilindrice, care are ca rezultat introducerea unei cantități mai mari de aer sau de energie rezultată în urma arderii.

                Avantajele unei turbosuflante sunt de necontestat, deoarece generează o putere mai mare a motorului, consumul de carburant este mai mic și dispune de o fiabilitate mai mare.

Pentru că nimic nu este pentru totdeauna, vine un moment în care turbinele noastre suferă stricăciuni minore sau mai grave. În acest caz e bine să știi care sunt semnele care indică acest fapt si care ar putea fi cauzele, pentru a le preveni în viitor.

Cauze:

Ulei

Pentru a funcționa eficient, o turbină are nevoie de o circulație constantă de ulei curat, iar pentru a o păstra într-o stare impecabilă, se recomandă

 schimbarea uleiului și al filtrului de ulei în mod regulat. Acest lucru ajută la prevenirea depunerilor de carbon și a diferite substanțe care, cu timpul, scad eficiența acestuia și pot duce la daune ireparabile.

Obiecte

Există cazuri în care obiecte precum părți rupte ale motorului, pietricele, particule de nisip, frunze, etc.pot sa ajungă în interiorul turbocompresorului, fie prin intrarea compresorului, fie prin cea a turbinei. Acestea pot cauza stricăciuni la nivelul roților și al lamelor turbinei. Pentru a preveni această cauză, este recomandat să îți supui filtrul de aer unui control service într-un mod regulat.

Over-speeding

În cazul în care există scurgeri sau crăpături între compresor și motor, turbina va fi nevoită să “depună un efort” mult mai mare decât în mod normal, pentru a crește presiunea (un turbocompresor funcționează prin creșterea presiunii aerului în motor). Acest lucru poate cauza scăderea eficienței turbinei.

Alte cauze

Pe lângă cauzele enumerate mai sus, temperaturile excesive de gaze de eșapament, pătrunderea umezelii, uzura și ruperea, sistemul de admisie a combustibilului, sistemul de evacuare a gazelor de ardere și sistemul de evacuare pot de asemenea să dăuneze turbocompresorului. 

Semne:

Există diferite semne care ar putea semnala faptul că turbosuflanta ta trebuie să facă o vizită la un “medic”.

Lămpile de avertizare

Verificați lămpile de avertizare a motorului - Pe cele mai moderne mașini, o defecțiune a turbinei va fi semnalată de lumina motorului.. Desigur, lumina motorului de verificare nu acoperă doar defecțiunea turbinei și va trebui să faceți mai multe verificări pentru a vedea care este problema în mod concret. ​

Indicatorul de turație

Unele vehicule cu turbocompresoare sunt echipate cu un dispozitiv de măsurare a turației, care îți permite să știi cât de mult crește turbocompresorul. Dacă gabaritul nu urcă la nivelul la care obișnuia, este foarte posibil să ai o problemă cu turbina.

Pierderea de putere

Dacă observi că vehiculul tău cu turbocompresor se accelerează mai încet decât de obicei sau nu reușește să atingă viteza, ar putea fi un semn că turbina nu funcționează.

Fumul

Dacă carcasa turbo este crăpată, sau dacă garniturile interne au defecțiuni, uleiul va începe să curgă în sistemul de evacuare. Pe măsură ce acesta arde, produce un fum albastru / gri ușor distinctiv, care va deveni probabil mai evident, pe măsură ce turația motorului crește.

Un zgomot puternic

Adesea, un turbocompresor care nu funcționează corect va produce un zgomot puternic atunci când este sub tensiune. Dacă auzi acest sunet, este timpul să mergi la un service!

Acestea sunt cele mai comune cauze și simptome care ar putea semnala o afecțiune a turbosuflantei. În cazul în care le întâlnești, nu ezita să vizitezi un service auto. Dacă ai nevoie de ajutor, noi suntem aici și te vom ajuta cu cel mai mare drag!

Dacă în articolul anterior am vorbit despre cauzele și semnele care indică o defecțiune a turbinei (link către articolul anterior), de data aceasta dorim să împărtășim cu voi niște sfaturi utile pentru prelungirea vieții acesteia. Urmează acești pași simpli și arată-i turbosuflantei tale cât de mult ții la ea:

La Turbo’s Hoet suntem pregătiți oricând să îți dăm o mână de ajutor dacă lucrurile merg prost, dar te înțelegem perfect dacă preferi să nu fii nevoit să ne faci o vizită.

Cel mai evident avantaj al achiziționării unui motor turbo pentru autovehiculul tău este că vei avea o călătorie mult mai rapidă și mai intensă. Mașina ta va avea capacitatea de a avea mult mai mulți cai putere decât ți-ar permite în mod normal aspirația naturală a motorului sau supraîncărcarea acestuia.

Avantaje:

Deoarece motoarele turbo funcționează predominant pe baza gazelor de eșapament, nu ai nimic de pierdut prin achiziționarea unei turbine. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că poți obține mai multă putere dintr-un motor mai mic, fără a fi necesară modernizarea acestuia. Motoarele mai puternice și mai mari ocupă mult mai mult spațiu și, evident, sunt mai scumpe.

Un turbocompresor te va ajuta la creșterea performanței motorului. Kiturile de turbosuflante îți oferă toate componentele de care ai nevoie pentru a le instala și partea bună este că sunt disponibile pentru majoritatea vehiculelor. Există diverse lucruri pe care trebuie să le iei în considerare atunci când cumperi unul, astfel încât să nu regreți decizia mai târziu.

Unele mașini au un turbocompresor instalat din fabrică. Este mult mai ușor să folosești kituri pentru aceste mașini, deoarece deții deja majoritatea componentelor. Nu are sens să îți achiziționezi un kit care să conțină  elemente pe care le ai deja.

Înainte de a te gândi să cumperi un kit pentru turbosuflante, este important să faci un test de compresie. Trebuie să te asiguri că sistemul funcționează eficient înainte de a încerca să îl îmbunătățești.

În momentul în care achiziționezi un kit pentru turbine, unul dintre cele mai importante lucruri de luat în considerare este puterea la care vrei să ajungi. Trebuie să te asiguri că motorul tău este capabil de o creștere a puterii.

În funcție de mașina pe care o deții, există șansa să fii nevoit să cumperi componente suplimentare pe lângă un kit de turbocompresoare, precum injectorul de combustibil sau pompa de combustibil. 

Dimensiunea este un amănunt foarte important atunci când cumperi kituri pentru turbosuflante. Un turbocompresor mai mare nu este întotdeauna cea mai bună opțiune. Turbocompresoarele mai mari pot genera o creștere a puterii în timpul turațiilor motoarelor mai mari.

De asemenea, trebuie să iei în considerare spațiul disponibil în mașină. Nu este indicat să cumperi un model mai mare dacă mașina nu are suficient spațiu pentru acesta.

Kiturile sunt concepute pentru a lucra cu cele mai multe tipuri de motoare și sisteme de combustibil. Dacă ai experiență în autoturisme, nu ar trebui să ai probleme la instalarea unei turbosuflante. Cu toate acestea, de obicei, este recomandat ca acest lucru să fie făcut de către un tehnician calificat pentru a asigura o instalare corespunzătoare.

Acestea sunt câteva dintre lucrurile pe care ar trebui să le iei în considerare atunci când dorești să achiziționezi un kit pentru turbosuflante. Deși probabil vei dori cât mai multă putere posibil, trebuie să te asiguri că autovehiculul tău poate face față creșterii puterii. Achiziționarea unui intercooler este, de asemenea, o idee bună, deoarece contribuie și el la creșterea puterii.

Turbo`s Hoet Romania aniverseaza  in aceasta toamna 10 ani de la infiintare.  Se poate spune fara lipsa de modestie ca au fost 10 ani cu adevarat ``turbo`` in specialitate. Deviza “Number 1 in Turbos“ are acum mai mult ca oricand semnificatia reala a recunoasterii pozitiei companiei ca unul dintre liderii de piata, depasind astfel limitele sintagmei sau ale simbolisticii de marketing. Aceasta pozitie castigata cu pasiune, entuziasm si eforturi continue, are la baza munca si seriozitatea unui colectiv tanar, implicat, care a demonstrat o prestatie profesionala de exceptie, castigand pentru numele Turbo`s Hoet o reputatie cotata la nivel superlativ.

Deci, 10 ani de excelenta turbo !   

Turbo`s Hoet Romania reprezinta Borg Warner ca dealer autorizat in Romania. Acest nume sonor este celebru pentru brandurile Schwitzer si KKK pe care le detine. Cele mai performante si avansate solutii tehnologice din sfera supra-alimentarii sunt aduse de  Turbo`s Hoet  clientilor din Romania in pas cu ultimele noutati, beneficiind de sustinerea valoroasa a Borg Warner.

Preocupata inca de la debutul activitatii de preluarea si aplicarea in practica a celor mai avansate solutii tehnice disponibile, Turbo`s Hoet Romania s-a pozitionat permanent in avangarda informatiei tehnice de ultima ora. Expertiza specialistilor companiei a fost mereu pusa la dispozitia clientilor, partenerilor si pasionatilor. Facem acest lucru si in continuare:

Borg Warner a continuat o seria inovatiilor anuntand in Februarie 2020 la Auburn Hills, Michigan (SUA) o noua generatie de turbosuflante twin scroll cu performante imbunatatite ale comportamentului la temperaturi inalte.  Datorita utilizarii unor aliaje sofisticate de oteluri speciale

magazin turbine

Aceste noi modele turbo au fost furnizate catre BMW Group pentru noile sale motoare pe benzina 3.0 litri cu sase cilindri in linie. Utilizate pe o gama variata de modele de turisme BMW, aceste motorizari ofera 2 optiuni de performanta – medie si inalta  – furnizand 250 sau 280 kW (340 – 380 CP) si cupluri de la 500 la 550 Nm.

“Tehnologia twin scroll produce rezultate similare celor ale aplicatiilor  twin turbo, dar intr-un "pachet" mult mai mic, compact si evident cu costuri si greutate reduse,” a declarat Joe Fadool, Presedinte si General Manager al BorgWarner Emissions, Thermal and Turbo Systems.

“Suntem incantati ca am lucrat cu BMW la dezvoltarea si realizarea acestor ultime concepte, care utilizeaza aliaje anvansate pentru temperaturi inalte si sunt realizate prin tehnologii de turnare care le fac capabile sa sustina dezvoltarea unor  motoare cu niveluri de emisii scazute, combinand conducerea comfortabila cu excelente performante si un raspuns agil la turatii joase. Odata cu acest proiect finalizat cu succes, un mare numar de turisme  BMW sunt prevazute a fi echipate cu turbosuflante BorgWarner in viitor.”

 

 

 

De fapt e vorba mai degraba de solutii... si de "inima" motoarelor.

Noul Volkswagen Passat - a opta generatie a unuia dintre cele mai de success modele VW, este disponibil in cel mai scurt timp la vanzare, si in Romania, ca si in mai multe piete Europene. Denumit generic B8, acest model isi va aduce cu siguranta din nou un aport consistent in vanzari, care de la debutul modelului in 1973 (41 ani longevitate) au atins cifra de 28 milioane de unitati !

Varful de gama al celei mai noi generatii de motorizari Euro 6 este propulsorul turbo-diesel 2.0 TDI Bi-Turbo, care dezvolta o putere impresionanta, de 240 cp /4000 rpm. Asociata cu un cuplu maxim remarcabil, de 500 Nm, disponibil de la 1750 rpm, puterea acestui motor "mic" devine o arma redutabila in fata concurentilor.

Nu trebuie uitat ca tocmai Volkswagen este inventatorul acronimului "TDI", insa cu toate acestea, acest motor reprezinta efectiv un mare succes. Un nou pol de referinta nu doar in segment ci in intreg domeniul auto, este marcat de aceasta realizare notabila, cu care VW reuseste sa rupa noi bariere.

Sunt tintite bareme superioare, chiar comparatia cu motorizari cu cilindree superioara, de 2,5 sau 3,0 litri diesel facand sa paleasca multe din performantele acestora din urma. Desi destinate segmentului Premium, acestea vor ceda pozitile de podium.

Nu doar arhitectura reproiectata face din acest motor in 4 cilindri (linie) o capodopera tehnica. Solutia avangardista de supra-alimentare, deservita de un cuplu bi-turbo de ultima generatie, este cea care face posibila o paleta atat de impresionanta de rezultate. Eficienta este de asemenea exceptionala, estimarile confirmate de multiplele teste efectuate situand consumul mediu sub 5l/100km, pe echiparile cu cutia de viteze secventiala in 7 trepte (DS7). Combinatia bi-turbo speciala isi asuma pe buna dreptate meritele.

Turbosuflantele revin deci iarasi si iarasi in lumina reflectoarelor. Inima motoarelor, o inima bate bate tot mai puternic.
Si care bate pe rand record dupa record.

Orice am face, turbosuflantele fac parte tot mai consistent din viata de zi cu zi. A vehiculelor, a motoarelor si deci, pana la urma, a noastra, a tuturor.

Nu mai este o noutate faptul ca multe motorizari bi-turbo se afla de ani buni in productia de serie si propulseaza masini de cele mai felurite marci, modele si categorii pe soselele de pe intreg mapamondul. Asa cum nu mai mira nici descrierea “tri-turbo” a tot mai multe noi si noi motoare. De cca 2-3 ani este tot mai des intalnit conceptul triple-turbo. Inca din Ianuarie 2012, BMW facea cunoscuta configuratia de exceptie a propulsoarelor N57S “triple-turbo-diesel” cu puterea de 381 c.p. si un cuplu de 740 Nm, care urmau sa echipeze primele 4 modele ale constructorului bavarez (X6, X5 M50d si repectiv 550d pe seria M5 (X-drive, versiunile Touring si sedan).

Iata ca acum vine randul unui constructor scandinav (ca asezare geografica doar – proprietarii marcii fiind acum chinezii de la Geely) sa etaleze o noua configuratie tri-turbo. Volvo a anuntat inca de la inceputul lunii Iulie a acestui an, ca noul model 2015 XC90, bazat pe o noua platforma modulara va fi echipat cu o serie complet noua de propulosare diesel de 2 litri in 4 cilindri.

Dintre acestea, cea mai spectaculoasa arhitectura o are morul de 2.0 litri 3xsupra-alimentat, de doua turbosuflante dispuse paralel, completate de al treilea turbo, care este de fapt un turbo-compresor electric si care le alimenteaza pe celelalte doua clasice. Acest mic monstru devine practic mai puternic decat versiunile deja existente T6 (316 c.p.) si T8 (plug-in hibrid de 400 c.p). Noua configuratie, denumita High Performance Drive-E Powertrain, este capabila de puteri pana la 450 c.p., practic echivalentul unui C7 Corvette Stingray!

Toate eforturile, dar mai ales rezultatele care tin de “ down-sizing“ trebuie sa ofere clientilor o putere disponibila atractiva, in paralel cu reducerea emisiilor – asa cum spunea Dr. Peter Mertens, Senior Vice President pentru Cercetare si Dezvoltare la Volvo Car Group: “Grupurile propulsoare compacte elibereaza spatiu si greutate in structura masinii, care poate fi folosit pentru electrificare si reducerea suplimentara a emisiilor. Si aceasta este cea mai mare ambitie a noastra”.

Si nu sunt singuri… Hybride sau nu, electrificate mai mult sau mai putin, motoarele moderne au si vor avea turbosuflante. Se aud tot mai multe zvonuri despre quatro-turbo… Noi, suntem tentati sa le dam crezare.

In zilele noastre, totul se invarte in jurul transportului si deci, al motoarelor. Fie ca este vorba de necesitatile curente ale activitatilor comerciale, logistica si distributie, constructii si agricultura, transport rutier, naval sau feroviar ori alte domenii economice, fie ca e doar pasiune sau hobby, motoarele propusleaza la propriu si la figurat viata moderna. La conceperea unui motor modern cu combustie interna, exista trei aspecte esentiale pe care fabricantii trebuie sa le atinga: limitarea la maxim a emisiilor de gaze de esapament, reducerea consumuluide combustibil si obtinerea maximului de putere pentru dimensiunile in continua scadere ale motoarelor (capacitate cilindrica). Legislatia in materie de emisii poluante a devenit cu fiecare an tot mai restrictiva si totodata un subiect ce anima atat mediul politic si economic, cat mai ales utilizatorul final, reprezentand un criteriu major in dezvoltarea sistemelor de propulsie. Fiecare posesor auto este interesat desigur de consumul de combustibil si de puterea motorului, dar tine cont din ce in ce mai mult de emisiile de CO2 ale vehiculului exprimate in g/km. Acest aspect este cu atat mai important pentru vehiculele actuale cu cat acestea sunt impozitate in functie de nivelul de emisii CO2. Acest lucru se dovedeste acum si la noi in tara mai acut ca niciodata, daca ne gandim la timbrul de mediu.

Turbosuflantele VNTTM electronice (variable nozzle technology)

Turbosuflanta este un element esential al motorului care permite fabricantului sa atinga obiectivele amintite mai sus. Pe masura ce motoarele devin din ce in ce mai complexe, acelasi lucru se intampla si cu turbosuflantele. Primele turbosuflante cu control electronic au aparut in 1999 atunci cand doua turbosuflante Garrett gestionate de sistemul electronic al motorului au fost montate pe un BMW 740 V8 diesel. Acestea aveau totsui un concept foarte simplu in comparatie cu actualele standarde. Ele s-au dovedit insa a fi foarte eficiente si de aceea au devenit din ce in ce mai uzuale, ajungand astazi sa fie predominatate. Motivele sunt clare: control electronic care permite timp rapid de reactie, reglaje precise, returul informatiilor inspre sistemul electronic al vehiculului. Sistemul permite in plus diagnosticarea ohermite eliminarea supapei vacuumatice clasice precum si a sistemelor aditionale ce inter-conectau aceste componente.

Aparentele sunt deseori inselatoare

In conditiile progresului tehnologic atins astazi, practic orice se poate repara. Desigur, cu un anunmit pret. Uneori acesta este insa prea mare in cazul unei reparatii corecte, de maxima calitate. De accea reparatiile nu sunt procese care se preteaza pentru price turbo. Odata cu aparitia turbosuflantei cu control electronic, motivele sunt si mai evidente. Desi se aseamana, actuatorele electronice montate pe primele generatii de turbo VNT sunt foarte diferite de modelele electronice montate astazi. Actuatorul s-a dezvoltat de la un simplu traductor la actuatorul-unitate electronia, care permite pe langa reglajul continuu, dinamic, si un schimb de informatie cu sistemul electronic al vehiculului in scopul comunicarii permanente si nu in ultimul rand, de diagnoza. La Garrett exista cel putin 6 tipuri (familii) diferite de turbosuflante prevazute cu sistem de comanda electronica. Mai mult, softurile au cunoscut progrese succesive in asa fel incat atunci cand un vehicul ajunge in atelier pentru revizie acesta este in mod normal reinitializat conform noilor date. Din nefericire atunci cand un actuator electronic se defecteaza sau nu functioneaza corect acesta nu poate fi pur si simplu inlocuit. Mai intai trebuie identificat corect modelul, apoi intreaga turbosuflanta trebuie sa fie amplasata pe un stand special adaptat unde actuatorul este conectat la un tester dedicat, initializat pentru a recunoaste comenzile, apoi se ruleaza un program de setare automata. Aceasta procedura determina setarea soft stop-urilor in memoria actuatorului pentru a evita orice contact cu paletele geometriei variabile in caz de deschidere maxima a acestora. De asemenea, reglarea deschiderii minime a mecanismului geometriei este pastrata in memorie si fiecare raport flux gaze – deplasare actuator este programat. Aceste reglaje nu se pot face pe vehiculul in sine: este indispensabila efectuarea acestei operatiuni pe un stand folosind echipament dedicat de inalta tehnologie. Din pacate constatam ca gradul de complexitate a componentelor auto implica si faptul ca unele dintre acestea nu mai pot fi reparate. Sau, cum spuneam la inceput, nu cu costuri rational sustenabile. Acesta este pretul pe care trebuie sa-l platim evolutiei si pentru ca, ne dorim sau nu, trebuie respectam normele stricte legate de putere, economie de energie si reducere a nivelului emisiilor de gaze de esapament. Dar si sa avem un motor care merge bine si de care sa fim in continuare multumiti.

De accea, cea mai buna garantie este calitatea originala !

Copyright © 2023 TURBO'S HOET. Toate drepturile rezervate.
envelopephone-handsetphonemap-markersmartphoneclockcrossmenuchevron-down linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram